JempsterOlbern

JempsterOlbern

12. Juli 1999

10.11.2022

Mengulas Kesan Mobil Lotus Emira Terkini
Apa Lotus simpan yang terbaik sampai yang paling akhir? Emira ialah mobil sport memiliki tenaga pembakaran intern paling akhir perusahaan, dan ikuti perjalanan arketipe kami awalnya di lajur tes Hethel, kami saat ini sudah dibawa ke jalan dalam mode validasi pra-produksi.

Seperti tiap Edisi Pertama, Lotus Emira ini dilengkapi oleh Toyota V6 3,5 ltr supercharged 394bhp, yang sanggup mendorongnya dari 0-62mph dalam 'di bawah 4,5 detik' dan sampai 180mph. Tetapi seperti umumnya dengan Lotus, ada lebih beberapa hal untuk dikemudikan selainnya kecepatan langsung.

Pengatasan daging yang kami harap, sudah pasti. Pertanyaan besar di sini yaitu pertanyaan yang selalu mengusik Norfolk terbaik: bagaimana berkompetisi dengan tandingan khusus yakni Porsche 718 Cayman dan Alpine A110 saat tiba untuk membuat kualitas dan sepakat dalam kepraktisan?

Apa ini cuma Lotus lain, atau apa itu betul-betul kompetitor? Pembahasan Lotus Emira oleh situs web www.honda-makassar.net mempunyai jawabnya, dan Anda bahkan juga bisa menyaksikan bagaimana perbandingannya langsung dengan kompetitor khusus itu dalam video di atas.

Ini betul-betul. Sementara Evora tak pernah jadi mobil yang terlihat jelek, Emira ada di tingkat yang serupa sekali berlainan. Ini mempunyai rasa yang pas dari eksotik mengenai hal tersebut semua sinetron dari sebuah supercar (kuat 458 getaran Italia untuk kita) pada rasio yang sedikit kecil dan ongkos yang lebih rendah. Bila Anda cari mainan yang memikat perhatian, Anda tidak salah besar dengan Lotus ini, dan Seneca Blue dari mobil tesnya benar-benar elok.

Semua sendok dan aliran itu berperan, kebenaran, salurkan udara dan memproyeksikan aura supercar bayi itu. Ini kelihatan lebih hebat dibanding Cayman, sementara A110 secara positif lebih santun dibanding dan cukup lebih imut. Ini tidak cuma hal visual, karena untuk semuanya konsentrasi Lotus yang populer pada tehnik enteng, Emira V6 mempunyai berat minimum 1405kg yang chunky.

Ini salah satu kompetitornya yang siap tanpa ruangan penyimpanan apa saja. Emira tidak punyai kekeliruan.

Bagaimana Interior Dibanding dengan Mode Lotus Periode Lalu dan Tandingan?
Pertama kali, lebih gampang untuk masuk dan keluar Emira dibanding dengan mobil sport Lotus awalnya. Walau tingkat besar memiliki arti tetap tidak segampang merunduk ke Cayman atau Alpine, itu pasti kurang menuntut dibanding memanjat ke Evora apa lagi Elise atau Exige yang menuntut permainan Twister tepi jalan setiap Anda memanjat masuk atau keluar. Hal paling sulit, bila Anda mempunyai kaki yang panjang, ialah tidak menempatkan tapak kaki di persilangan di antara dashboard dan tingkat jendela saat Anda mengusung kaki yang ketinggalan.

Anda duduk rendah di Lotus Emira 2022, walau kemungkinan tidak serendah yang Anda harap. Di muka ada dua monitor digital: satu untuk panel instrument, yang menyambungkan di antara penampilan dalam tiga model berkendara (Tur, Sport, dan Trek); dan monitor sentuh di tengah-tengah dashboard. Diagram pada ke-2 monitor bersih, minimum, kekinian: benar-benar Lotus.

Perawatan sudah diambil untuk menghindar tempatkan semua kontrol pada monitor sentuh, pisahkan peranan di antara kontrol fisik dan sentuh. Ini dengan suka hati terhitung memberi kontrol AC dan audio yang bisa Anda lakukan tanpa mengubah penglihatan dari jalan atau track.

Mempunyai switchgear pada jari-jari roda setir memiliki arti ini sudah kehilangan beberapa kesedapan yang ada di mode awalnya, dan langkah kerja sakelar ini memiliki arti lebih gampang dibanding yang kami harapkan untuk aktifkan secara tidak menyengaja. Tetapi pelek roda yang lain ramping, dan memiliki bentuk yang sisi delapan samar-samar terlihat luar biasa.

Sela penyimpanan dalam yang ringkas dibuat ke konsol tengah di bawah sandaran tangan, dan ada ruangan untuk handphone di muka tuas persneling (atau Anda bisa memasukkan ke cupholder berwujud tulang anjing). Karena tidak ada pilihan 2+2 untuk Emira, tidak seperti Evora, ada beberapa ruangan ada di belakang bangku untuk masukkan barang bawaan, dan bagasi belakang yang logis. Design kabin-maju bersama dengan tuntutan aero, pendinginan, dan susunan tubrukan di muka sopir ialah argumen kenapa tidak ada boot depan.

Bila interior semua kedengar cukup dewasa, itu. Ini kurang menonjol dibanding lingkungan all-aluminium dari Elise kurang dari kokpit mobil sport, lebih dari kabin coupe tetapi itu tidak jadi masalah. Bila sentuhannya kurang mengunggah dibanding Elise, itu sekitaran 500 % lebih ringkas dan kami lebih sukai hadapi perjalanan panjang di Emira dibanding Evora.

Kualitas biasanya lumayan bagus, walau dengan beberapa tempat yang belum capai kualitas produksi penuh pada perumpamaan ini, susah untuk membikin penilaian akhir mengenai ini versi beberapa kompetitor khusus itu. Kira saja itu kurang plastik di sini dibanding di A110, tetapi kemungkinan kurang cukup s/d standard peti uang bank klise Porsche.

Pertanyaan Paling Penting: Bagaimana Hati Lotus Emira saat Dikemudikan?
Ini ialah versus enam pemercepatan manual-gearbox dari 394bhp supercharged V6 Emira; Mesin yang disuplai Toyota ini bisa juga diminta dengan transmisi automatis. Di tahun 2023, enam-banger akan tergabung dengan mesin inline-empat turbocharged 355bhp yang disiapkan oleh Mercedes-AMG dan diperlengkapi dengan auto DCT tujuh kecepatan sebagai standard. Menyusutnya berat tubuh dan urgensi tambahan memiliki arti ini akan selekasnya meleset, maka janganlah meremehkan yang paling akhir sebagai jalinan yang jelek dahulu.

Berdasar tegar pada pekerjaan yang ada, kotak manualnya sama yang telah dipakai di Evora dan Exige, dan itu tetap satu yang perlu Anda sabari. Terpasang membentang dan dipandang untuk torsi 325lb ft, tidak sukai tergesa-gesa. Koplingnya berat menurut standard kekinian dan laganya condong keras kepala. Maka dari itu, kepuasan memperoleh perubahan ke kanan naik atau turun besar sekali, dan Anda akan terlatih. Tetapi kita tidak dapat tidak berpikiran jika suatu hal yang simpel seperti design tuas yang lebih tegak (dibanding bola mesin kecil dari kenop) akan lakukan fenomena untuk manfaat setiap hari.

Lepas dari itu, kepuasan hebat ialah nama permainan dalam soal menyetir Emira pada umumnya. Peralihan arah? Seketika; ada roll, tapi seperti mobil sport terbaik, dia selalu dikontrol, dan pergerakannya menolong Anda rasakan apa yang terjadi. Ini ialah dana untuk memperoleh bantalan Anda dibanding kendala. Sopiran? Masih ditolong secara hidrolik. Sementara Emira ada dengan beragam ADAS terhitung kontribusi lajur, itu tidak ada dengan perawatan lajur setir berdikari. Saat mobil arahkan ini secara baik, Anda ingin mempunyai semua untuk diri kita.

Rasa setir ialah topik yang subjektif, tapi untuk kami mobil ini tidak berasa komunikatif seperti Evora. Lepas dari itu, itu tetap cantik, dan linier cantik. Dan ada cukup pengertian untuk mengetahui ikatan di aspal dengan detil. Menyaksikan di depan, hidung rendah lenyap selekasnya ke udara tipis, tinggalkan punuk kembar dari lengkungan roda depan dalam pandangan Anda. Titik paling tinggi mereka pas di atas garis tengah ban depan. Tidak ada argumen untuk melewati pucuk.

Tipe Suspensi Emira Yang mana Terbaik?
Lucu atau tragis, bergantung pada bagaimana hati Anda mengenai hal tersebut, selama ini kami sudah memakai spesifikasi suspensi Tur yang lebih halus di track dan spesifikasi suspensi Sport yang lebih keras di jalan. Yang paling akhir ini direncanakan untuk bekerja dengan Michelin Cup 2s, tapi karena argumen berkaitan cuaca, kami sudah mencicip ke-2 nya pada ban Goodyear standard yang diminta lebih dulu; Emira bisa menikung di 1.2g di Goodyears, hingga batasannya nyaris tidak tergoyahkan dalam berkendara biasa. Tetapi Anda selalu berasa tersambung dengan yang terjadi tidak berasa mati rasa atau mungkin tidak turut serta seperti yang sudah dilakukan beberapa mobil yang paling cengkraman.

Penataan Sport kuat di jalan, tidak ada jalan keluar itu. Tetapi ini sebetulnya cuma mengusik pada kecepatan yang paling rendah. Demikian Anda bergerak sedikit cepat, Emira mulai bekerja dengan permukaan dibanding menantangnya, dan Anda secara cepat lupakan kekurangan untuk dinamika, yang tajam dan imbang seperti exterior, rasanya hebat. Eksotis. Tetapi juga disebelah Anda dan menyenangkan, bukan mengancam.

Sebagai harian, penataan Tour yang lebih halus sudah pasti sebagai taruhan yang lebih bagus. Kita dapat hidup dengan Sport, walau, dan sebagai mobil akhir minggu, up-grade dapat berharga sepakat kecil untuk kenaikan rasa arah dan kekuatan paling tinggi.

Apa Emira Cepat?
Informasi dari situs web terpercaya https://www.daihatsumakassar.org Ini membuat kecepatan secara cepat. Secara mudah. Bahkan juga bila Anda wafatkannya di urutan ke-3 untuk capit rambut, Anda secara cepat meluncur dengan kecepatan tiga digit di pelintasan lempeng selanjutnya. Tetapi langkah Emira kehilangan kecepatanlah yang tingkatkan tempo: kemampuan pengereman yang masif dan memberikan inspirasi keyakinan diri dengan beberapa sentuhan pedal suatu hal yang perlu di jalan raya dan track. Dalam soal kestabilan, ini jauh di muka Evora yang telah luar biasa; Anda bisa mencapai rem sekuat yang Anda sukai sekalian mengurangi cengkraman Anda pada kemudi dan tracknya lempeng dan betul.

V6 berasa dan kedengar sedikit ganas sebelumnya. Anda bisa menyaksikannya sembunyi di kaca spion, dan itu membuat hadirnya berasa secara mekanis dibanding lewat pamor di rpm rendah. Pembaruan jelajahi baik untuk suatu hal dengan performa semacam ini.

Diperlukan lumayan banyak keakraban dan loyalitas saat sebelum Anda mendapati diri Anda seutuhnya berliku di jalan. Tetapi, saat Anda melakukan, hadiahnya tidak cuma beberapa dorongan yang serius yang oleh sasis bersatu melalui kelokan tapi raungan banshee yang mengunggah mengingati pada zaman mobil F1 awalnya, sebuah ping sekitar tenaga saat melaluinya. arah bersimpangan pada gempuran maksimal.

Kemungkinan tidak begitu gendut, seperti mobil sedan besar Porsche yang kembali lagi ke Caymans yang paling berotot, walau sudah pasti lebih dari A110 yang paling kuat; di mana keunggulan Emira satu kali lagi dalam rasa keceriaan di luar konservatif.

keine Angabe